5月31日19：55，黄埔客运站，前往深圳宝安的粤B·GH缓缓驶出，这是黄埔客运站开出的最后一班车。几个小时前，下午13：00，永泰客运站，开往江西崇仁的赣F·A驶出，永泰客运站最后一班车也离开。继一个月前越秀南客运站停运后，广州再有两个客运站和市民说再见。随着高铁、城际等轨道交通网络发展，网约车等新兴交通方式的“冲击”，老客运站在客运市场中逐渐式微。与此同时，交通主管部门做出停运个别客运站的决定，目的也是为减少车辆进出及人流集聚，以改善周边道路交通运行状况。
黄埔客运站开出最后一班车
5月31日，黄埔客运站运营的最后一天，工作人员像往常一样，坚守在自己岗位，检票、检录，一切如常。车站入口处和自助购票机旁均贴有一份通知：黄埔客运站及南岗配客点计划于年6月1日起停止班车发班。
车站内乘客不多，只有几人在此候车，这和平时的客流量差不多。“停运了？”正在等车的黄女士没注意到停运通知，经记者告知后，她很惊讶。黄女士告诉记者，自己平时住在黄埔，儿子在深圳工作，她经常往返两地。“我家就在附近，走过来10多分钟，很方便。”黄女士说。
当日18：00许，有早前得知客运站停运消息的摄影爱好者来到黄埔客运站，他们在大厅各处拍照留念，还带动工作人员在站内留下一张合影。“我工作19年，在黄埔客运站待了11年，现在要停运了，还是很不舍的。”车站负责人黎治国感慨。
晚上19：40左右，前往深圳宝安的粤B·GH已停在站内，搭乘该班次的乘客开始准备上车。工作人员在检票处特地给每位乘客派发了一瓶水，这是当晚最后一班车，也是黄埔客运站开出的最后一班车。家住深圳沙井工作在黄埔区的肖先生，乘坐了这班车回宝安：“我知道黄埔客运站要停运搬迁，但不知自己坐的就是最后一班车。”肖先生说，从黄埔客运站出发回家是最方便的，停运后可能要去其他客运站坐车了。
司机吕师傅开行深圳—广州的班线已经七八年了。得知即将开行的是黄埔客运站的最后一班车，他也配合在场的摄影师拍了些照片，然后回到驾驶座位。晚上19：55，载着约五六位乘客的粤B·GH，驶离了黄埔客运站。
客流减少 三大客运站“退休”
近年，黄埔客运站客流逐步减少，停运前每天60多班车，日均发送旅客只有约人次。去年7月起，该站已陆续停运开往湖南常宁、河源、潮阳、从化等方向的班线，现在的车次，有约9成都是前往深圳、东莞等地区。
“现在乘客对黄埔客运站依赖逐渐在减小。”黎治国介绍，黄埔客运站建于年，如今客运站的站场是在年扩建成型，、年两年是客运站的客流高峰，日均客流量能达到人次，历史最高峰在其中一年的国庆，当时客流最高峰有人次。自年起，客流逐渐减少，现在每天只有多人。
随着城市化的进程向前，客运站在城市中的位置也有所变化。黎治国介绍，黄埔客运站建设之初所处的位置较为偏僻，周边的道路配套也不尽完善；如今，随着城市向外拓展，周围的道路、住房等配套更加完备，位于黄埔区广深公路南侧的黄埔客运站位置越来越“中心”，也影响了周边的交通。
同一天停运的永泰客运站，运营情况也相似。位于广州市北面国道附近的永泰客运站，经营班线主要以跨省班车为主，辐射广东、湖南、江西、四川、广西等。该站客流最高峰为人次，随着地铁站和高铁站的相继开通，永泰客运站的客流逐渐下降，目前永泰客运站日均发送旅客较少，只有在春节等节假日期间客流才相对增多。
5月31日13：00左右，前往江西崇仁的赣F·A驶离永泰客运站，建于0年，有着近20年历史的永泰客运站正式停运。
一个月前，始建于年、今年已经足足69岁的越秀南汽车站也已停运。由此，广州今年已有三大客运站“退休”。